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Holanda será el primer país de Europa en poner impuesto por kilómetro a los automóviles
Con el objetivo de suprimir la lacra de los interminables atascos y reducir considerablemente las emisiones de carbono a la atmósfera, el gobierno neerlandés hará pagar a los conductores por kilómetro recorrido. Para ello, usarán el sistema de navegación por satélite (GPS) para monitorear a los coches. Es el primero en Europa, pero no es el primer país que lo impone en el mundo, ya que en Singapur, por ejemplo, ya se está haciendo.
Este plan dará comienzo en el año 2012. Para ese año se espera que el precio de los coches haya disminuido aproximadamente un 25% por la abolición de diversos impuestos, y entonces los conductores tendrán que pagar 0,03 € por kilómetro recorrido, tarifa que será ampliada en las horas punta y mientras se circule por carreteras congestionadas.
Asimismo, los vehículos comerciales, los camiones, y los grandes automóviles que contaminan más, pagarán una tarifa mayor. Los dispositivos GPS instalados en los coches registrarán el tiempo, la hora y el lugar que cada coche se mueve, datos que serán enviados a las agencias de impuestos.
Fuente: El blog verde
En Guadalajara se triplica la cantidad de vehículos a motor en sólo doce años
El que se multipliquen los autos en nuestras ciudades no sólo provoca congestionamientos y tener que dedicar cada vez más tiempo para transportarnos, además libera toneladas de contaminantes que respiramos y dañan nuestra salud. En Guadalajara, en tan sólo 12 años, se ha triplicado el parte vehicular. En 1997 habían 509 mil 566 automotores, hoy hay ya 1 millón 557 mil 194.
Para ver el tamaño del problema, existen el doble de carros por persona que en el Distrito Federal. En la capital de Jalisco hay un vehículo por cada 2.2 personas, mientras que en la Ciudad de México la proporción es de uno por cada 4.4 personas.
Hay una explicación lógica para ello. En los sexenios de los gobernadores Alberto Cárdenas Jiménez y Francisco Ramírez Acuña prácticamente no se hicieron inversiones a favor del transporte público ni del no motorizado. Apenas en la actual gestión se concretó el primer corredor del Macrobús, que traslada a 125 mil personas al día, a las que hay que sumar los poco más de 200 mil que transportan las dos líneas del Tren Ligero.
Sin embargo, ambos sistemas aún son insuficientes si se toma en cuenta que en la ciudad se realizan diariamente nueve millones de viajes, es decir, traslados a pie, en bici, en moto, taxi, autos particulares, camiones y minibuses, trolebuses, Tren Ligero y Macrobús.
Las ciudades modernas, para mejorar la calidad de vida de sus habitantes y cuidar el medio ambiente, deben apostar los recursos a favor del transporte público y no motorizado. De no ser así, su viabilidad está en grave riesgo.
Vía: Milenio
La falta de combustibles UBA impide la entrada de vehículos más ecológicos
Desde febrero de este año, PEMEX estaba obligado a comenzar la sustitución de sus actuales combustibles de baja calidad, por gasolinas y diesel de ultrabajo contenido de azufre (UBA). En septiembre, este cambio debió haber sido completado ya en toda la República de acuerdo a la NOM-086. Pero lo cierto es que la paraestatal no ha cumplido con sus obligaciones fijadas en la norma, y más grave aún, todo parece indicar que no la cumplirá en el futuro cercano.
Y el problema no sólo son los gravísimos daños a la salud que provoca el diesel sucio, como ya les hemos comentado en este blog, la falta de combustibles UBA está impidiendo que en México las automotrices puedan introducir al mercado automóviles más ecológicos que requieren forzosamente para su operación gasolinas y diesel limpios.
El director de Desarrollo de Producto de Ford de México, Marcos Pérez, dijo que Ford no tiene planes para introducir vehículos híbridos o de alta tecnología en el país, pese a que México es uno de sus centros de manufactura, dado que es condición primordial el abastecimiento de combustibles de ultra bajo azufre en todo el país para que ese tipo de vehículos puedan funcionar.
Vía: Informador
Un automóvil de hidrógeno y “open source”
El Riversimple, un automóvil que funciona a base de hidrógeno y que al andar por las calles sólo produce un poco de calor y agua en lugar de gases de efecto invernadero, no sólo es genial por alcanzar velocidades de 80 kilómetros por hora o poder viajar en él hasta 322 kilómetros con una sola carga, es además un automóvil open source.
Para los que no están familiarizados con el concepto, cuando un creador o creadores hacen que su producto sea open source, este puede ser distribuido, modificado y desarrollado libremente. Esto permitiría su producción a escala local en cualquier lugar del mundo sin necesidad de grandes plantas o corporaciones, además que los productores podrían hacer las modificaciones necesarias al vehículo para cumplir con las necesidades de la localidad.
Otro punto que sorprende de este fantástico vehículo es que no es tan caro como podría uno suponer. Para tener uno habría que pagar unos 6500 pesos mensuales, pero ello incluye casi todos los gastos del vehículo, incluyendo reparaciones y el hidrógeno necesario para circular.
El gran avance tecnológico de este modelo es que sus cuatro motores impulsados por la celda de hidrógeno, sólo necesitan 6 kilowatts para funcionar en comparación con otros diseños que requieren de 85. La gran diferencia radica en que el Riversimple utiliza “ultracapacitadores” que almacenan grandes cargas de energía para cuando el coche tiene que pasar del reposo al movimiento, cuando más poder se necesita.
El gran problema que hace que estos fantásticos coches no puedan andar por nuestras calles es el del huevo y la gallina: si no hay coches, para qué poner las plantas de abastecimiento de hidrógeno, y si no hay plantas de abastecimiento, para qué comprar un coche de hidrógeno.
Vía: BBC y The Independent
La visión de Shai Agassi de los coches eléctricos en TED
Shai Agassi, es el CEO de Better Place, una compañía que busca revolucionar la forma en que nos transportamos a través de un sistema que permita hacer masiva la utilización de automóviles eléctricos para dejar atrás los coches de combustión interna.
Este es el video de su plática en TED:
La baja calidad de los combustibles es un freno para que México se convierta en plataforma de autos verdes
Ejecutivos de las principales marcas de automóviles en México afirmaron que la calidad de los combustibles en México es una traba para que más automóviles verdes circulen en el país. Europa ha apostado por los vehículos a diesel y esperan que con futuras evoluciones tecnológicas, los coches a diesel superen en eficiencia a los híbridos. Sin embargo, en México, a pesar de que la Norma Oficial Mexicana 086 obliga a Pemex a distribuir diesel con ultrabajo contenido de azufre, siguen distribuyendo diesel de baja calidad. Esto impide que los motores a diesel más ecológicos por su nueva tecnología puedan entrar al mercado mexicano.
México, gracias a su cercanía con el mercado más grande del mundo y el alto grado de especialización de la mano de obra, abre la puerta a la llegada de nuevas líneas de producción y de nuevas marcas para instalarse aquí.
La nueva ley ambiental propuesta, la semana pasada, por el presidente de Estados Unidos, Barack Obama, en la cual exige la producción de vehículos más eficientes en combustible y emisión de contaminantes, ha colocado a México en el ojo del huracán con la posibilidad de convertirse en un punto estratégico dentro de la nueva era “verde” de la industria automotriz.
El director de Relaciones Gubernamentales de General Motors, Mauricio Kury, estimó que el país es atractivo en la plataforma mundial para continuar por ese camino, pero coincidió en la necesidad de crear estímulos fiscales para que esa tecnología ya no solamente se exporten, sino que también se consuma aquí. “En Alemania se ofrece un bono de 4 mil 500 euros para cambiar un carro por otro más eficiente, y el presidente Obama ya promueve una estrategia similar en Estados Unidos. En México ya hay una iniciativa para eliminar el ISAN y lo mismo debería suceder con la tenencia, pero sería importante también que se implementara la estrategia similar a la de los bonos que hay en otros países”, agregó.
Vía: El Universal
Barack Obama apuesta por automóviles más limpios
El presidente Barack Obama se interpuso este martes en el contaminante idilio de Estados Unidos con el motor de combustión interna al anunciar una serie de nuevos estándares para las emisiones contaminantes y el consumo de combustible de vehículos. Normativa que supone un giro radical con respecto a la Administración Bush al asumir el objetivo de lograr para el 2016 una flota de coches y camiones ligeros un 40 % más limpia.
Con profundas implicaciones industriales, al imponer vehículos más pequeños y ecológicos, la Administración Obama obligará a que los fabricantes produzcan para el 2016 modelos con un consumo medio de 15 kilómetros por litro de combustible. Lo que supone un adelanto de cuatro años a lo previamente planeado. Además, se aspira a lograr una reducción de 900 millones de toneladas métricas en las emisiones de CO2.
En un suburbio alemán vivir no es lo mismo que andar en coche
En la afueras de Freiburg, Alemania, cerca de la fronteras con Francia y Suiza, existe un distrito, Vauban, donde sus calles están casi completamente libres de automóviles. A los habitantes se les permite tener coche, pero sólo pueden estacionarlos en dos grandes lotes que se encuentran en las afueras de la comunidad y dónde comprar un espacio cuesta 40 mil dólares.
Como resultado de ello el 70 por ciento de las familias no tienen carro, y el 57 de aquellas que se mudaron ahí, vendieron los suyos. “Cuando tenía un automóvil vivía tensa. Soy mucho más feliz de esta manera”, comentó Heidrun Walter al New York Times, residente del lugar.
Vauban es un ejemplo del crecimiento de una tendencia en Europa, Estados Unidos y muchas otras partes del mundo donde se empieza a separar la idea de la vida en los suburbios con la del uso del automóvil, como parte de un movimiento llamado “planeamiento inteligente”. El 12% de las emisiones de gases de efecto invernadero en Europa son a consecuencia del uso del automóvil.
Un ejemplo del cambio de pensamiento que proyectos así implican es el de Henk Schulz, un científico que recuerda con emoción el día que pudo comprar su primer coche, pero ahora de acuerdo a sus palabras, está feliz de poder ver crecer a sus hijos lejos de los automóviles, donde no tiene que preocuparse por su seguridad en las calles.
Esperemos pronto empiecen a haber lugares para vivir así en México, sitios donde al salir a la calle veamos más personas que automóviles.
Vía: New York Times
El mejor auto ecológico del año 2009
El Honda FCX Clarity ganó, entre otros 22 automóviles, el premio al “mejor coche verde del año” en el concurso World Car of the Year. Este vehículo, cero emisiones, produce su propia electricidad para hacer funcionar su motor por hidrógeno y lo único que deja a su paso es vapor de agua. Es tres veces más eficiente energéticamente que un automóvil normal, y dos veces más que un híbrido. Por cada carga de hidrógeno, a tanque lleno, puede recorrer 434 kilómetros.
Para los habitantes de nuestro país este coche es aun un sueño. No existe una red de hidrogenerías (así como las gasolinerías, pero que venden hidrógeno) en México lamentablemente. Sin embargo, hay muchas opciones para tener coches que no sean tan dañinos con el medio ambiente.
