La empresa alemana Porsche a presentado el automóvil hibrido enchufable más rápido del mundo: el Porsche 918 Spyder.

Todavía en prototipo, la compañía alemana está planeando ya la producción de este superdeportivo que alcanzará una velocidad máxima de 320 km por hora y una aceleración de 0 a 100 kph en sólo 3.2 segundos.

Hay otros automóviles, no muchos, que logran estas impresionantes cifras, sin embargo ninguno de ellos logra recorrer 100 kilómetros con tan sólo 3 litros de combustible, y sobre todo, liberando tan sólo 70 gramos de dióxido de carbono a la atmósfera.

La batería es de ión-litio y va colocada detrás de los dos asientos de los pasajeros. Se puede recargar a través de la red eléctrica de nuestra casa, mientras que también lo hace en las frenadas fuertes ya que el sistema convierte la energía cinética en eléctrica.

Vía: Ecoherencia

En Guadalajara, el Gobierno del Estado de Jalisco, tiene planeada la construcción de un viaducto sobre el paso del tren desde Av. Aviación e Inglaterra, hasta el extremo que se bifurca en la carretera a Chapala por un lado y la autopista a Zapotlanejo por otro. En total, la Vía Express tendría 23 kilómetros de largo y dos carriles para cada sentido.

El costo del proyecto sería de 6 mil 500 millones de pesos, monto que pagaría la iniciativa privada para después cobrar una cuota a los usuarios de alrededor de 1.5 pesos por kilómetro.

El Gobierno del Distrito Federal recientemente desistió de la construcción de la continuación del segundo piso del Periférico que también sería de cuota. Las voces de los expertos y la sociedad triunfaron.

Los invito a ver el siguiente video donde expertos en vialidad y urbanismo opinan de la que sería la Vía Express de Guadalajara:

Esta semana han llegado buenas noticias para el Metrobús, el sistema de autobuses articulados con carriles confinados de la Ciudad de México, que llega a su quinto aniversario.

El jefe de Gobierno, Marcelo Ebrard, anunció que este mismo año empezará la construcción de la Línea 4 que correrá sobre el Eje 3 Oriente, de Río de los Remedios en la Gustavo A. Madero hasta la Glorieta de Vaqueritos.

Por otro lado, a pesar de que se ha aumentado la flota del Metrobús en un 20 por ciento, las expectativa de cantidad de usuarios que el Gobierno del Distrito Federal tenía para el corredor Insurgentes se ha duplicado. Si bien se tenían contemplados 180 mil usuarios diarios, ese número ya se duplicó. Una muestra del éxito del sistema de transporte, pero un gran problema para los usuarios, sobre todo en horas pico.

Para mejorar la movilidad han iniciado la sustitución de los autobuses articulados, con capacidad para 160 pasajeros, por biarticulados que pueden transportar a 240. Además estos autobuses operan con tecnología Euro V, la cuál reduce en hasta en 40 por ciento la emisión de contaminantes, como las partículas las partículas suspendidas generadas por el diesel, con respecto a los ya ecológicos Euro IV. Además las nuevas unidades cuentan con aire acondicionado y un diseño más ergonómico.

La Secretaría de Transporte y Vialidad (Setravi), la Dirección General del Metrobús y la concesionaria Corredor Insurgentes SA (Cisa) llevan a cabo los estudios que definirán cuántos autobuses articulados deberán salir de circulación para dar paso a unidades biarticuladas.

Vía: Milenio

La Manifestación de Impacto Ambiental de la Supervía Poniente (MIA) presenta vacíos de información, omisiones e inconsistencias, concluyó el Centro Mexicano de Derecho Ambiental (CEMDA).  Lo anterior mediante un análisis comparativo basado en la Ley Ambiental del Distrito Federal. En los cerca de 15 aspectos señalados, se indica que no se incluyeron los montos destinados a la instrumentación de medidas de prevención, mitigación y compensación de impactos ambientales.  Además, señalan, la MIA no cuenta con un apartado de vinculación con el uso de suelo del área correspondiente.

"No se indica cómo estará armonizado el proyecto con los lineamientos establecidos en la Ley de Desarrollo Urbano del DF y su reglamento, y cómo acatará los lineamientos del Programa de Ordenamiento Ecológico del Distrito Federal", se lee en el documento.  Tampoco determina cómo se cumplirán los requerimientos para el paso de la obra por barrancas, ya que éstas son de competencia federal, señalan.

Los especialistas del Centro Mexicano de Derecho Ambiental destacaron la ausencia de la superficie real de las obras, las actividades de demolición o de retiro y trasplante de árboles, así como la generación de residuos industriales o peligrosos y su confinación.  Aunque el documento asienta que la MIA sí considera la emisión de contaminantes a la atmósfera, ésta se justifica con un periodo de trabajo y de emisión de contaminantes calificado como "corto".

También indica que a pesar de haberse encontrado ocho especies animales bajo algún estatus de protección, no se presenta un plan de rescate de fauna en las medidas de mitigación. Asimismo, no fue incluida la tabla de evaluación de impactos ambientales, por lo que no se puede verificar la manera en que éstos se evaluaron ni se concluye cuáles fueron los impactos relevantes.

El Consejo señala además que no se llevó a cabo un análisis de las variaciones que sufrirá el paisaje con la realización del proyecto ni se presentan escenarios sobre la posible modificación de su aspecto original, así como los afectos de ello, por lo que pidieron una manifestación de impacto ambiental especifica para la zona del Parque de la Loma, que será declarada como área natural protegida del DF.

Este viernes, investigadores de la UNAM, la UAM y el Centro Mario Molina también aseguraron que existen graves deficiencias y falta de rigor en la manifestación de Impacto Ambiental de la Supervía.

Vía: Reforma

La bicicleta demostró ser el medio de transporte más rápido en la Tercera Carrera Multimodal de transporte en el Distrito Federal. El punto de partida fue la Rectoría en Ciudad Universitaria y la meta el Ángel de la Independencia en Reforma.

El ciclista Ricardo Cepeda completo el trayecto en impresionantes 32 minutos. Bernardo Baranda, Director del Instituto de Políticas para el Transporte y el Desarrollo (ITDP), señaló que el objetivo del evento fue demostrar cuáles son los medios de transporte más eficientes en la ciudad, así como a cuales se debería dar más énfasis en cuanto a su desarrollo y cobertura de la demanda.

El director de ITDP afirmó que es importante que el Gobierno del Distrito Federal concluya las inversiones planteadas al inicio de su administración para construir 10 líneas de Metrobús y una red de 400 kilómetros de ciclovías, para conectar los principales puntos de la Ciudad de México, de forma que la gente opte cada vez más por esos medios de transporte, y así lograr disminuir los más de 3 millones 457 mil viajes que se realizan en automóvil.

Foto: Transeunte

Sin duda, el que se intercambiaran los coches del planeta por unos mucho menos contaminantes, con emisiones extremadamente bajas o nulas, serían muy buenas noticias para el mundo. Esta es una de las grandes apuestas, y donde se está invirtiendo muchísimo dinero para intentar frenar el daño que los combustibles fósiles le están haciendo al planeta.

¿Pero sería esto suficiente? ¿El cambiar los coches por otros menos contaminantes será realmente la solución a nuestros problemas?

En un artículo de Grist de hace algunos días se mencionan algunos puntos interesantes en torno de esta discusión. Uno de los más importantes es el relacionado al uso de la tierra: el problema de la dependencia del auto no reside solamente en la contaminación que genera, sino en el desarrollo urbano que promueve. 

Para que las personas sigan conduciendo como ahora o más, se requieren más autopistas y más estacionamientos, lo cual irremediablemente desemboca en menos lugar para desarrollar espacios públicos. 

De acuerdo al artículo, los fabricantes de automóviles aseguran que la gente quiere más autos, más grandes y de mayor potencia. Pero es probable que eso no sea del todo cierto. 

Muchas personas pueden percibir que no quieren cambiar su estilo de vida y que quieren continuar conduciendo y utilizando sus autos como siempre, pero lo cierto es que el cuerpo y la mente piden lo contrario. 

Mientras que no abundan los estudios que demuestren que el estar encerrado en un vehículo dentro de un embotellamiento de tránsito es beneficioso para la salud o para el ánimo de las personas, recientemente fue probado que el contacto con espacios verdes a diario resulta positivo para el humor y el bienestar mental. 

Y basta con observar la calidad de vida de las personas que viven cerca de espacios públicos verdes que promueven el contacto humano, para entender que los seres humanos gustan de éstos más que de las autopistas. 

Como siempre, no se trata de lanzar una guerra en contra del automóvil, sino simplemente de repensar la relación que tenemos con la tecnología y no guiarnos por los preconceptos que se asumen. 

Vía: Descubre el Verde

Gustavo Alanís, presidente del Centro Mexicano de Derecho Ambiental, dijo ayer al periódico Reforma, que las autoridades del DF pierden credibilidad y congruencia ambiental con proyectos viales como la Supervía y los segundos pisos.

El Gobierno de la Ciudad no ha mostrado claridad en el manejo del discurso de desarrollo sustentable del Distrito Federal, agregó Alanís, al anteponer acciones que sólo traerán más automóviles, más tráfico y más contaminación atmosférica.

El ambientalista precisó que la postura del Gobierno de la Ciudad de México es contradictoria, ya que por un lado abandera temas como promover más ciclovías, el Metrobús, combate al cambio climático e impulsar la movilidad no motorizada, entre otras acciones verdes, y por el otro lado busca inversiones privadas para proyectos viales que únicamente traen afectaciones ambientales e impactan en la calidad de vida de los capitalinos, como ya se vio con el segundo piso que construyó el pasado gobierno local.

Con el respaldo del Banco Interamericano para el Desarrollo (BID), durante los próximos meses se construirá un corredor exclusivo para el transporte urbano en Mérida, como parte del proyecto  “Hacia ciudades competitivas bajas en carbono”, informó el director de Transporte municipal, René Flores Ayora.

Ese plan es coordinado por el Gobierno británico con asesoría de la NASA y la Universidad Nacional Autónoma de México (UNAM). Tras varios meses de análisis, directivos del Centro de Transporte Sustentable de México (CTS) determinaron que Culiacán, Aguascalientes y Mérida, cuentan con los recursos para realizar acciones según sus necesidades que permitan reducir los índices de carbono. Mérida compitió con ambas ciudades para obtener recursos y construir un complejo habitacional sustentable con visión al 2030 y con características que permitan menor concentración de carbono.

Sin embargo, finalmente el CTS determinó que obtuvieran el galardón las tres ciudades y se aplicaran programas de acuerdo a sus necesidades. En el caso de Mérida, el sistema de transporte representa uno de los mayores contaminantes por la concentración de carbono que actualmente se expande en toda la ciudad. El CTS-México, con el apoyo de la Secretaría de Desarrollo Social, inició en 2009 y continúa en este 2010 el proyecto “Hacia ciudades competitivas bajas en carbono” que recibe fondos del “Strategic Programe Found” administrado por la Embajada Británica.

Tras 18 meses de trabajo, está listo el Plan Maestro de Movilidad no Motorizada para la zona metropolitana de Guadalajara. Mario Córdova España, director del despacho AU Consultores, informó ayer que el plan que comprende los ocho municipios de la zona metropolitana de Guadalajara “es el primero que abarca una ciudad [completa] en el país”.

Se incluyen corredores peatonales y ciclistas, así como zonas de accesibilidad preferencial, es decir, calles en las que pueden convivir bicis y autos a una velocidad máxima de 20 kilómetros, precisó el responsable del equipo que elaboró el plan.

Lo que plantea es que en la ciudad se puede contar con una red ciclista con 1,590 kilómetros, entre ellos 16 corredores metropolitanos que comprenden 380 kilómetros y 26 zonas de accesibilidad preferencial para ciclistas y peatones.

El plan ha sido presentado ante representantes de organizaciones sociales que promueven el uso de la bicicleta y la defensa del medio ambiente, universidades, asociaciones del sector empresarial, así como funcionarios de ayuntamientos y del gobierno estatal.

A todos los sectores involucrados, los autores del Plan Maestro de Movilidad No Motorizada, les abrirán un último espacio de un mes para hacer las últimas observaciones y entregar el trabajo a la dependencia que lo contrató: la Secretaría de Desarrollo Urbano (Sedeur).

Se requiere voluntad política para aplicar el plan. De arranque, como primera etapa, se pide a los gobernantes que destinen entre 400 y 500 millones de pesos para infraestructura ciclista en 400 kilómetros de la ciudad, a un costo de un millón de pesos por kilómetro.

Vía: Milenio