El cáncer se origina en 95% por cuestiones medioambientales. Esto quiere decir que si la población está expuesta a contaminantes y compuestos químicos y tóxicos, se tiene un mayor riesgo de desarrollar esta enfermedad, informó Víctor Dávila, investigador del Instituto Nacional de Pediatría.

Expuso que de acuerdo con estudios elaborados por esta institución, se tiene registrado que en los últimos 10 años se ha tenido un aumento en 50 a 60% de casos de cáncer por contacto con elementos químicos desprendidos de la combustión de gasolinas y diesel.

Otras enfermedades como asma, alergias y diabetes también están relacionadas con productos químicos y contaminantes, los cuales son considerados tóxicos. Esto, a decir del investigador, ha sido comprobado en experimentos con animales.

Indicó que el problema principal que se presenta en la ciudad de México es la contaminación proveniente de las gasolinas y del diesel, es decir, de los automotores. Al momento de la combustión se producen una serie de compuestos químicos conocidos como hidrocarburos aromáticos policíclicos, los cuales son altamente tóxicos y cancerígenos.

En los últimos 10 años, los índices de cáncer se han incrementado en grandes proporciones. “La población está creciendo y los distintos tipos de cáncer crecen más que el incremento de las personas”.

El contacto con solventes propios de los productos de limpieza para el hogar también son un agente que coadyuva al aumento de cáncer en la personas.
El problema se extiende

Este fenómeno no es único de los ambientes urbanos, Víctor Dávila afirmó que en estados como Veracruz y Morelos se tienen registrados casos de leucemia infantil, cáncer en los pulmones, ojos y músculos por exposición a plaguicidas. “Los niños participan de las actividades del campo al acompañar a sus papás”.

A pesar del esfuerzo de la gente por tener información certera, en México no hay un índice de casos de cáncer por año ni la incidencia, es decir, el número de casos nuevos anuales.

“No hay coordinación en las distintas áreas de salud que puedan ayudar a brindar datos certeros”.

Vía: El Economista

El aumento de la proporción del negro de carbón (carbono negro) con respecto al sulfato en la atmósfera, acelera el proceso de calentamiento global, esto de acuerdo a un artículo del Instituto Scripp de Oceanografía publicado en la revista Nature de esta semana.

Las principales fuentes de emisiones de carbono negro provienen de la quema de combustibles fósiles, como el carbón o el diesel, que entre mayor sea su contenido de azufre, más contamina.

Según el estudio, los aerosoles del carbono negro absorben la radiación solar, lo que convierte a este componente en uno de los agentes de presión climática más importantes hasta el punto de ser considerado el segundo mayor contribuyente al efecto invernadero después del dióxido de carbono.

Debido a que el carbono negro permanece en la atmósfera sólo algunas semanas, la reducción de esas emisiones podría ser una de las formas más rápidas de mitigar el cambio climático a corto plazo.

Para llevar a cabo su investigación, el equipo del Instituto Scripp de Oceanografía de La Jolla (EU) midió, desde la superficie y desde aviones, la cantidad de carbono negro contenido en las columnas de aerosoles en diferentes puntos de China.

De esta manera, sus expertos examinaron el impacto que los diferentes ratios de carbono negro respecto al sulfato presentaban sobre el calentamiento global.

El equipo dirigido por Veerabhadran Ramanathan comprobó que la cantidad de radiación solar absorbida por los aerosoles incrementaba a medida que el ratio de carbono negro aumentaba.

Además, la investigación reveló que las columnas de carbono negro procedentes de combustibles fósiles eran un cien por cien más potentes al provocar el calentamiento global que las columnas que provienen de la combustión de biomasa.

Vía: El Universal

Son los automóviles los contaminantes mayores de la atmósfera de la Ciudad de México, pues el 75% de los gases provienen de ellos, informó la secretaria de Medio Ambiente del DF, Martha Delgado, al presentar el Registro de Emisiones y Transferencias de Contaminantes del DF (RETC-DF-2007).

Delgado explicó que el Distrito Federal ha reducido sus emisiones contaminantes provenientes de fuentes fijas como fábricas o refinerías porque la mayoría salieron de la ciudad hace unos 15 años debido a la crisis ambiental que se vivió en ese entonces.

En la ciudad de México, el mayor contaminante emitido por los establecimientos comerciales, de servicio e industriales es el dióxido de carbono, del cual se arrojan al aire 187 mil 565 toneladas al año, seguido por sustancias químicas provenientes de gasolineras, como el xileno, tolueno, hexano y benceno.

La secretaria informó que la presentación de los resultados de este registro que se realizó en 2007 se hace hasta ahora porque “la información se tarda muchísimo en interpretar” y procesar para poder ser publicado.

Sin embargo, esto no significa un rezago, pues “así es en todas partes del mundo, pueden ver el registro de emisiones de Nueva York y presentan datos del 2007 en 2010”.

El Distrito Federal es la única entidad en el país que incorpora a su RETC los contaminantes de los tres sectores, pues en otros estados sólo se incluyen los de la industria.

Con base en este informe, se pudo determinar que la industria alimenticia es la que más contamina y la delegación que ocupa ese primer lugar es la Cuauhtémoc, pues de los 703 establecimientos reportados, en esa demarcación se ubican 136, seguida de Iztapalapa, que cuenta con 92 locales.

Martha Delgado afirmó que la dependencia que encabeza trabaja en el desarrollo de un Sistema de Información Geográfica para conocer y visualizar a través de un mapa las emisiones de la ciudad zona por zona.

Para el próximo año se espera contar con la información de mil 500 empresas obligadas a reportar sus emisiones.

La evidencia es más contundente que nunca antes. La contaminación de la industria, el tráfico y la generación de energía causa cardiopatías y ataques del corazón, de acuerdo a información de la Asociación Americana del Corazón (American Heart Association).

Las micropartículas provenientes de la quema de combustibles fósiles, como por ejemplo el diesel sucio que se utiliza en México, son las más claras responsables.

Esta revisión de 6 años de estudios médicos también a mostrado que la contaminación bloquea las arterias, y recomienda a la gente que se ve expuestas a altos niveles de contaminación atmosférica a controlar los factores tradicionales de riesgo cardiaco como la presión arterial, el colesterol, la diabetes y el fumar.

También recomiendan a la gente que tiene problemas ya en el corazón, evitar en medida de lo posible estar en exteriores cuando los niveles de contaminación aumenten y a las horas de mucho tráfico.

Vía: Reuters

La Sociedad Española de Neumología y Cirugía Torácica (SEPAR) alertó de los graves riesgo para la salud que provocan las partículas suspendidas que genera el diesel sucio al ser quemado en los motores. Los médicos, de acuerdo a sus estudios, calcularon que de reducirse las presencia de partículas suspendidas se podrían evitar entre 11 y 16 mil muertes cada año.

Recordemos que sólo en México, el Instituto Nacional de Ecología, ha afirmado que el diesel sucio provoca 7 mil muertes cada año. Y esto a pesar que desde el año pasado Pemex debió haber cumplido con la NOM-086 y haber distribuido solamente diesel con ultrabajo contenido de azufre, el cuál reduce significativamente la cantidad de partículas suspendidas.

De acuerdo a los médico españoles, la exposición al aire contaminado aumenta el número de ingresos hospitalarios por patologías respiratorias, la aparición de problemas alérgicos, la aparición temprana de enfermedades respiratorias en niños, la pérdida en la función pulmonar e incluso cáncer de pulmón.

Esto se debe a estas partículas PM, que incluyen a todas aquellas producidas por la combustión de los vehículos que circulan por las ciudades y, en especial, por los que funcionan con motores diesel. Las más pequeñas –las PM 2,5– son las que se depositan en lo más profundo de las vías respiratorias, en los sacos alveolares.

En este sentido, un estudio de 2008 sobre polución y salud que midió los niveles de contaminación de diferentes ciudades europeas –entre ellas Madrid, Barcelona o Sevilla– señala que reduciendo los niveles de PM 2,5 a 20 microgramos/m3 en cada ciudad se evitarían 11.375 muertes prematuras (8.053 cardiopulmonares y 1.296 debidas a cáncer de pulmón), y si se redujeran a 1,5 g/m3 se evitarían hasta 16.926 muertes prematuras, 11.612 debidas a enfermedades cardiopulmonares y 1.901 a cáncer de pulmón.

Según destacó el presidente de SEPAR, Juan Ruiz Manzano, "éste es un problema global que afecta a todos los países desarrollados, y especialmente a las grandes ciudades". De hecho, la contaminación del aire provoca el triple de muertes que los accidentes de tráfico y casi 10 veces más que los accidentes laborales.

Por ello, añadió la coordinadora del Área de Enfermedades Respiratorias y Medio Ambiente de esta entidad, Cristina Martínez, "todos podemos ayudar a mejorar el aire adoptando conductas que contribuyan a disminuir la contaminación, tales como usar transporte público, controlar la velocidad y el buen estado del automóvil junto con no fumar y evitar el derroche energético".

"Estas medidas sin duda pueden ayudar a que todos y, especialmente, a que las generaciones venideras respiren tranquilas", insistió esta experta, recordando que los niños y los asmáticos son los más afectados por la exposición a concentraciones de NO2, también relacionada con el envejecimiento prematuro del pulmón y con la disminución de su capacidad funcional.

Vía: El Economista

El incumplimiento de Pemex a la normatividad y a la introducción de combustibles de ultra bajo azufre (UBA) para reducir las emisiones de contaminación y permitir la entrada de vehículos de última generación fue cuestionado ayer por el premio Nobel Mario Molina.

La paraestatal no ha cumplido con la aplicación de la norma 086, en la cual se indican calendarios escalonados –que vencieron el año pasado– para la introducción de combustibles –tanto gasolina como diesel– UBA, señaló el doctor Molina durante el taller internacional Medidas de mitigación del cambio climático, la importancia de la eficiencia energética de los vehículos.

Mario Molina dijo que actualmente México importa gasolinas y podría adquirir las UBA, para cumplir con la regulación. Precisó que aunque la que actualmente se comercializa no tiene altos niveles de azufre, es necesario el combustible UBA para reducir emisiones de gases de efecto invernadero.

Agregó que en las ciudades se requiere un plan de desarrollo urbano a largo plazo, en el cual el transporte público se proyecte de acuerdo con los traslados que hace la población, y también es necesario reducir el congestionamiento vehicular para bajar los daños al medio ambiente.

En la inauguración del taller, Sandra Herrera, subsecretaria de Fomento y Normatividad Ambiental de la Semarnat, dijo que existe preocupación porque no se sabe cuándo Pemex tendrá listos los combustibles UBA. Explicó que la paraestatal ha planteado que existen dificultades para poner en marcha proyectos de gran envergadura, como la refinería, y también ha hecho referencia a las asignaciones presupuestales, pero este argumento ya tiene cinco años.

Por su parte, Eduardo Solís, presidente ejecutivo de la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA), sostuvo que la paraestatal incumple con la normatividad y además obliga a que la industria caiga en lo mismo con la norma 042, ya que al no existir los combustibles adecuados para la tecnología vehicular más avanzada, no es posible introducirla al país.

Agregó que no sólo se debe hablar de los vehículos nuevos, sino que también de los usados y para estos también se debe crear una normatividad, ya que automóviles de hasta diez años de antigüedad pueden contaminar 100 veces más que los nuevos. Aseveró que con la importación de los autos chocolates esta situación se ha agravado, pues hay alrededor de 4.5 millones de estos vehículos.

A su vez, Adrián Fernández, presidente del Instituto Nacional de Ecología, indicó que la demanda de gasolina va en crecimiento acelerado, mientras la capacidad de refinación en el país permanece estancada. Detalló que la norma de eficiencia energética de vehículos, considerada en el Plan Especial de Cambio Climático, se buscará que esté lista a fin de año, ya que en el sector transporte van en crecimiento las emisiones de bióxido de carbono, uno de los gases de efecto invernadero.

Sostuvo que contar con vehículos más eficientes en cuanto al uso de combustibles puede reducir su consumo en una cantidad equivalente a lo que produciría la nueva refinería, con el beneficio de que esa gasolina no se quemaría.

Fuente: La Jornada

Nota publicada en el periódico La Jornada

Pese a los daños a la salud y el incremento de la mortalidad por el uso en vehículos de combustibles con alto contenido de azufre, la Norma 086, que obligaba a Petróleos Mexicanos (Pemex) a introducir gasolina y diesel de ultra bajo azufre (UBA) en todo el país en 2009, está sujeta a modificación por la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales (Semarnat) y la paraestatal quiere cumplir esa regulación hasta 2015.

Tania Mijares, del Centro Mexicano de Derecho Ambiental (Cemda), destacó que si bien dicha norma tiene que modificarse porque los calendarios establecidos para la introducción de combustibles más limpios ya quedaron rebasados –debió haber entrado en vigor en todo el país en octubre de 2009–, Pemex ahora pretende aplazar la fecha al menos cinco años, y nada garantiza que vaya a cumplir.

Dada la importancia de la calidad de las gasolinas para reducir las emisiones de contaminantes, el 30 de enero de 2006 la Semarnat, en conjunto con las secretarías de Energía y de Economía, publicó la Norma 086, la cual establece nuevas especificaciones para los combustibles que se venden en México, principalmente en contenido de azufre, olefinas y benceno, entre otros, indica el Instituto Nacional de Ecología en una evaluación socioeconómica sobre el tema.

Agrega que la flota vehicular en el país prácticamente se duplicará en los próximos 15 años, lo cual provocará un incremento de los contaminantes por ese sector, con el consecuente deterioro de la calidad del aire. No obstante, la introducción y comercialización de combustibles con UBA permitirá que tecnologías vehiculares modernas y avanzadas, disponibles en Estados Unidos y Europa, funcionen adecuadamente, logrando así reducciones significativas de las emisiones en México.

Sin embargo, con el atraso en la entrada de combustibles de UBA también se aplaza la introducción de mejores tecnologías para vehículos, agregó Mijares. Recordó que Pemex, a pesar de haber suscrito el compromiso de la norma y haber firmado las minutas, se amparó contra la regulación con el argumento de que la Semarnat y la Sener no tienen competencia en materia de combustibles.

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El Índice de Desempeño Ambiental 2010 (Enviromental Performance Index) clasifica a 163 países de acuerdo a su desempeño en 25 diferentes mediciones divididas en 10 categorías: salud ambiental, calidad del aire, manejo de los recursos acuíferos, biodiversidad y hábitat, forestal, agricultura y cambio climático.

México quedó ubicado en el lugar 43, y en un nada satisfactorio treceavo a nivel americano, donde destaca Costa Rica al ubicarse en tercer puesto de la lista, gracias a que ha realizado inversiones sustanciales en infraestructura ambiental, control de los contaminantes y políticas diseñadas para ir rumbo a la sustentabilidad a largo plazo, de acuerdo al reporte.

Dentro de los datos por mediciones, México está en un deplorable 114 lugar a nivel mundial en cuanto a emisiones de dióxido de azufre, producto en gran medida de la combustión del diesel sucio con altos contenidos de azufre. Ello provoca, de acuerdo al reporte, afectaciones en la respiración de las personas, así como el agravamiento de enfermedades respiratorias existentes y enfermedades cardiovasculares.

Estados Unidos (61) se encuentra atrás de otras naciones altamente industrializadas como Gran Bretaña (14), Alemania (17) y Japón (20). Más de 20 países de la Unión Europea están por encima de Estados Unidos. China e India se encuentran en los lugares 121 y 123 respectivamente.

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